The Soviet airplane was to be a competitor to Concord
Door Stephen Dowling
December 1968, en een onopvallend passagiersvliegtuig in afwachting van de vlucht om voor de eerste keer te vliegen.

Het ziet eruit als een gigantische witte pijl en het is het meest futuristische wat de mens ooit heeft gemaakt.
Het lichaam van het vliegtuig is ontworpen om de luchtweerstand te minimaliseren en met hoge snelheid te vliegen - de snelheid die het al te hoog leek te zijn voor een passagiersvliegtuig.

Een gigantische atoombom die niet kon worden gebruikt

De dood van een Sovjetofficier die heeft geholpen "atomaire oorlogvoering te voorkomen"

Hoe ondertekenden de drie mannen de doodstraf van de Sovjet-Unie?

De beroemdste posters van de Oktoberrevolutie van Rusland

De kenmerkende neus en punt van het vliegtuig zijn als raketten die Adam alleen in stripboeken kon zien; wanneer het vliegtuig de bende nadert om te landen, buigt de hele neus het ontwerp naar beneden, zodat piloten beter zicht op de grond hebben. Een functie waardoor het vliegtuig lijkt op een gigantische vogel die op de grond wil landen.

Deze beschrijving doet waarschijnlijk denken aan het Concorde-vliegtuig, de Brits-Franse constructie, die een paar jaar later in iets meer dan drie uur over de Atlantische Oceaan vloog. Maar je maakt een fout. Wat te zien was aan de enorme achtervleugel van de jet was het eendje en de hamer van de Sovjet-Unie.

Dit is Topol-144. De Communist Concorde was 's werelds eerste passagiersvliegtuig dat meer dan twee keer zo snel dan het geluid van snelheid vliegt.

Het vliegtuig vloog drie maanden voor Concorde. Maar de Tupolev-144, bijgenaamd Conquistock, vanwege zijn gelijkenis met zijn concurrerende rivaal door westerse waarnemers, was nooit erg beroemd.

Een deel van dit feit was te wijten aan het gebrek aan ontwerp - maar de beroemde ramp die ontstond in de Parijse luchtshow in 1973 tegen wereldnieuwsnetwerken heeft een belangrijke rol gespeeld in het lot van het vliegtuig.
Soviet designers had already used triangular wings in fighter jets like MiG-21 (Source: Science Photos Collection)
Image caption
Soviet designers previously used triangular wings in fighter jets like MiG-21 (Source: Science Photos Collection)
Net als veel technische prestaties van de Koude Oorlog speelt politiek een grote rol in het Tupolev-144-verhaal.

In 1960 kondigde de Sovjetleider Nikita Chroesjtsjov
A
an dat Frankrijk en Groot-Brittannië van plan waren een nieuwe luchtvaartmaatschappij te bouwen om hun vliegtuigindustrie nieuw leven in te blazen.


Het vliegtuig, Concorde,
Was ontworpen om te vliegen met een ultrasone snelheid en de vluchttijd van Europa naar de Verenigde Staten te verminderen voor slechts een paar uur.
De Fransen en Britten ondertekenden een formeel contract voor het ontwerp en de bouw van het vliegtuig twee jaar later.

Tegelijkertijd werd aangekondigd dat twee Boeing- en Lockheed-bedrijven vergelijkbare ultrasone projecten zouden lanceren.

Het was de Sovjetautoriteiten duidelijk dat ze geen tijd hadden om te verliezen.

"De concurrentie tussen Concord en Tive-144 was een complicatie van dat tijdperk",
zei Jake Lowe, een voormalige Concord-piloot en directeur van luchtoperaties bij British Airways.
"Tegelijkertijd zagen we een ruimtewedloop en een race om mensen naar de maan te sturen."

"In die tijd was het idee dat hoe sneller het vliegtuig zou vliegen, hoe succesvoller,"
 zegt hij.
De aanwezigheid van straaljagers zoals MiG-21 en F-104, die twee keer zo snel zouden kunnen zijn als de snelheid van het geluid, betekende dat het mogelijk, zij het uitdagend, was om een ​​supersonische passagier te vervoeren.

"De eerste successen van de Sovjetunie in de ruimtewedloop
leidden tot de opkomst van een periode van technocratische politiek, die de leiding van het land overtuigde dat het kon concurreren met geloofwaardige westerse projecten," zei David Cannischimaro, auteur van de Float Global Aviation Journal.
De Sovjet-Unie woedde al in de luchtvaartindustrie door een Tupolev-104 vliegtuig te bouwen,
Een vlucht die helemaal niet op zijn plaats was voor westerlingen toen de Sovjet-ambassadeurs op internationale reizen waren in de jaren vijftig.
Volgens Howard Moon, auteur van het Sovjet supersonische transportboek, geschreven voor het einde van de Koude Oorlog, en de lezer een uitgebreide geschiedenis van de Tio-144 gaf, maakte de Tio-104 de weg vrij voor meer ambitieuze luchtwensen.

De snelle industriële groei van de Sovjet-Unie
i
n de jaren 1950 veroorzaakte dramatische interesse in de planners van het land voor dramatische projecten.

"Zij, die het volledige succes van hun baanbrekende
industrie hebben bereikt, wilden bijdragen aan de verwezenlijkingen van het Sovjetruimteprogramma en de militaire luchtvaartindustrie," zei Dhr. Moon in zijn boek.
"Deze spanningen tussen de economische en technische realiteit van de Sovjet-Unie en de toenemende elitewensten die dit project Ze spreken, beschrijven een groot deel van de complexe geschiedenis."

Het Tio-144-project werd een van die programma's
Die op enigerlei wijze moesten worden voltooid, en het maakte niet uit hoeveel middelen op deze manier zouden worden verbruikt.
Kaminskimaru zegt dat in de jaren zestig, toen een groot deel van de technische middelen van de Sovjet-Unie betrokken was bij de ruimtewedloop, het helemaal niet gemakkelijk was.

Volgens hem leidde de "ruimtewedloop" de Sovjet-Unie ertoe zich te richten op langeafstandsraketten en minder ambitieuze bommenwerpers. Dit feit trof het Tio-144 project en zorgde ervoor dat ze het vliegtuig als een pure reisplanner forceerden.
"
The TiiO-144 program needed huge resources and should be run at the same time as the Soviet space program (source: Alami)
Afbeeldin gsonderschriftHet Tio-144-programma had enorme middelen nodig en zou tegelijkertijd
met het Sovjetruimteprogramma moeten worden uitgevoerd (bron: Alami)
"Dit was in strijd met de gebruikelijke Sovjetervaring in de constructie van vliegtuigen
 en dwong ontwerpers om een ​​complex ultrasoon vliegtuig te ontwerpen vanaf nul, waarbij ook rekening zou moeten worden gehouden met economisch gemak en gemak." Dit waren de behoeften die voorheen minder werden overwogen. "

Tive-144 zal binnenkort een aantal problemen oplossen
Het project liep waarschijnlijk 10 tot 15 jaar vooruit op wat de Sovjetluchtindustrie op dat moment kon doen. Het vliegtuig werd vertraagd in twee delen: de remmen en het motorbesturingssysteem.

Concord was echt een pionier in sommige technologieën
vooral in de remmen.
Een van de eerste vliegtuigen uitgerust met koolstofvezelremmen die extreme hitte konden weerstaan ​​tijdens de landing na de landing (Concord's snelheid was relatief hoog tijdens de landing - 296 km / h). Maar de Russen waren niet in staat om zoiets te ontwerpen.

Maar het grotere probleem was de motoren van dit vliegtuig.
Concorde was het eerste passagiersvliegtuig dat een deel van zijn vitale vluchtsystemen allemaal door de computer bestuurd werd - de vorm van de luchtinlaten van zijn motoren werd constant veranderd om altijd het beste te werken.
wordt vervolgd